Ninja1000と外道ライダー

Ninja1000をしばき倒す外道のブログ ツーリングやキャンプ、インプレ等を載せていきます

Ninja1000超絶雑インプレ

忍千輩を納車しm… されたので初投稿です

 

去年の夏頃試乗した忍千輩のインプレをより深く掘り下げていこうとするが果たして上手くいくのでしょうか それではご覧下さい…

 

↓↓↓過去の遺物↓↓↓

nanafushi7724.hatenablog.com

 

 

・ルックス

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均整のとれたハンサムなお顔!

新型のヴェルシス先輩や6R先輩もみんな似た顔になってきていますがkwskさん住み分けとかその辺どうなってるんですかね…

 

 

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SUGOMI (違うだろ?)

 

 

・足つき

みんな気になる足つきについてぇ… お話します

 

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シート高815mmに身長180cmがまたがる図

相変わらず閲覧者に配慮しない人間の屑  逆に身長高い人の参考になるから上等だルルォオ!? 身長高い人には高い人なりの悩みがあるんだよ

純正のローシートで8mmくらい低くなるらしいので安心だな!

 

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シートの座りごこちはCB先輩と比べるとやはり多少劣る 自分はケツ肉が無いので1時間程度も走るとケツが痛くなり始める けどまあそこまで致命的ではない感じ あとシートが絞り込まれているのでシート高の数字よりも幾分か足つきは良いと思う 

 

 

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喧嘩売ってんのか?

 

 

・積載

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タンデムシート側はETCと車載工具が占拠しており車検証を入れるのがやっと


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メインシート側も何も入りません (無情) バイクで積載気にするとか笑っちゃうぜ!!

 

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ちょっとしたお出かけでもバッグ類は必須だな 

純正のパニアケース買えば幸せになれると思うよ (約10万円)

 

 

・燃費

タンク容量19Lで平均リッター約17前後 

頑張れば航続距離300kmは行くか? ハイオク指定だが近年のバイクに相応しく燃費はそこそこ良い模様 余談だがお店の人が言うには燃料計残り1目盛りで点滅したら残りガソリン3リットル弱とのこと 

 

 

・メーター ハンドル周辺

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メーターは前のインプレでも記載した通りウインカーが少し見づらい点を除けば非常によろしい あと2019年モデルからデジタルメーターの色が変わってより見やすくなったらしいけど皆さんはどっちが好みですかね?

 

 

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各種電子制御は左ハンドルに設置してあるスイッチから操作する ハザードが付いているがCB先輩が右に付いていたので慣れるまで苦労した思い出が… 

 

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スクリーンは三段階の調整機能付き (手動)

 

 

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スクリーンの操作はメーター右下にあるスイッチを押しながら手動で行う 両手で操作するので停車時に、やろうね

 

 

・エンジン 電子制御

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Z1000をベースに、元を辿ればZX-9Rのエンジンを使っているので実質スーパースポーツ (脳死) 良く言えば少しやんちゃ、悪く言えば少しガサツな印象 どちらかというと高回転寄りで低速が僅かに薄い印象 まあ比較対象がCB1300だから何言ってるんだという話ですがね 

 

やはりNinja1000といえば豊富な電子制御の数々ではなかろうか ABSはもちろんTCS、クルーズコントロールシステムにアシスト&スリッパー そしてIMUなどなど… これだけ装備を満載してお値段が130万円ちょいとはなかなか無いのではなかろうか 迷っているそこのあなた、お買い得ですよ? (なおこれらを完璧に制御できるとは言っていない)

 

 

・その他

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工具なしで操作できるリアサスペンション いい時代になったものだ (しみじみ)

お店の人が30段階くらい調節できるって言ってた 納車時から特に変えてないけど…

 

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より細かい調整はやはり工具が必要 でもこの辺は調整してもサーキットとか行かない限りあまり分からないとお店の人が言ってた (すぐ人のせいにする)

 

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なんかすげー角度してんなキミ

 

 

 

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二本出しのまふりゃー 

バイク買うと速攻でマフラー変える人が結構いると思うんだけど忍千は純正のままで走ってる人が多い気がする だってかっこいいもんね忍千のまふりゃー!! (脳死)

 

 



 

・総評

ルックス良し、エンジン良し、足つきもローシート等で改善可能、燃費もそこそこ、積載に難ありだがそもそもバイクに積載を求めてはいけない (至言) なにより豊富な電子装備の数々 これだけのモノ積んどいてこのお値段とか正直kwskさん大丈夫なんですかねとこちらが心配してしまう 

CB先輩も良かったがこの忍千輩はCBになかったストリートな面やSSっぽさを感じられる等1粒で2度 (3度) おいしいね〜 今のところ大きな不満は全くなしなGoodなおバイクです というわけで君もカワサキサポーターになって、Ninja1000 買おう!(直球) 

 

 

わたくしのインプレは如何でしたでしょうか あまりにも適当、あまりにも稚拙、あまりにも汚い出来に草も生えない 正直こんな記事は見てはいけませんレベルですが購入検討してる方の手助けに少しでもなれば幸いかなと思います

 

 

 

・おまけ 

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エッチングファクトリー製のラジエターコアガード これで虫くんや小石大先輩迫真の特攻を防げる (防げるとは言っていない) 取り付けは簡単なので自分でやろうね? (ホントは写真撮ってなかったとかそういうのではない)

 

 

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オプションでつけてもらったDC電源ソケット これで充電切れを気にすることなく快適にお散歩できるね?

 

 

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純正のスライダー 果たして効果はあるのか? 続報を待て!!

 

 

 

 

Ninja1000納車とZZRくんの行く末

初投稿です 

 

 

 

 

 

いきなりですが

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タイトル通りNinja1000 (2019) に乗り換え 完了です…

ZZRはどうしたかって? それはね…

 

 

 

 

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そう、またなんだ すまない (白目)

なんだってテメェはそうすぐにおバイクぶち壊すんだ? 

ギア抜けするな〜いつ直そうかな〜とか考えながらしばらくほっといたらコーナーに侵入する手前でギア抜け発生 路肩に寄せようとするも砂に乗って滑ってガードレールと幸せなキスをして終了 (無情) フロントフォークはおろかフレームにまでクラックが入りお廃車となりました あまりの恥ずかしさにツイッターにも載せなかった模様

日頃の点検整備を怠ったツケを払わされた模様

もうバイク乗るのやめたら? と言われそうな気もするけど喫煙者がタバコやめられないのと同じでワシはバイクやめられんのですわ (開き直り) 

 

というわけで前々から気になっていた忍千くんを納車となったわけです 

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以上言い訳兼納車報告となりました

 

インプレについては去年やったと思いますが暇だったら改めて記事にしたいと思いますウゥゥ…

 

ZZR1100の超絶雑インプレ

淫プレ的なナニか

いつも通りわかったふりして書いてるので要注意して下さい?

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またもや古いバイク、しかもKWSK製というもはや地雷原を全力疾走する勢いな感じなのだが今さらなのでここでイマドキなバイクや同じKWSKのGPZに乗ってきたホモが汁男優なみにインプレしてみたいと思う

みんな見とけよ (恥)

 

 

乗ってみた感想

まず驚いたのはその素直なハンドリング性能である ZZRを所有している人のインプレに毎度おなじみの様に解説してあるけど いやホント乗りやすい ほんとに基本設計30年前のバイクなの? なんだか乗りやすいね

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余裕あるトルクで低速でも不安はないし、思うように倒し込んでイケる (射爆) これはGPZでも同じようなことを書いたがGPZは低速に不安があり狭い場所での取り回しやUターンでは結構気を使ったけど そんなことはあまり必要ないかってくらいクネクネしてくれる この年代のKWSKの進化?がよく感じとれた (平成生並感)

 

 

加速については出だしは非常に穏やかに加速してくれる かつて世界最速を誇ったバイクとは思えない紳士的な一面におちんちん立ってきちゃったあ… ホモもノンケも構わず食っちまう懐の深さがコイツにはあるようだ 

 

次はちょっと細かい所を掘り下げていくゾ

 

乗車姿勢

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近年のツアラーのようなアップタイプなセパハンではないけど本格SSと比べたら全然マシ

とりま高速道路で片道240km走ったけど首と肩が死にました (迫真老人部)

 

風防性

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幅広なスクリーンだけどそんなに高さがないので高速巡航はちょっと普通…3点!! でもカウルがでかい分なんとかそれで補ってる感じ

 

メーター、各インジケーター

メーター周り 旧車らしいシンプルかつ飽きのこないデザイン デジタルも良いがこういうのも好きよ?

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頭おかしい (褒め言葉)

 

なおZZR1100 (C型) の燃料計はこのように警告灯が点いてお知らせするシステムになっている模様 2個点いてるのは1個球が切れても大丈夫なようにとのこと KWSK謎の配慮

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上2個が燃料警告灯 なんでこんなシステムにしたのか理解に苦しむね

 

シート

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シートも広くケツデカなホモにも優しい親切設計で最高の快楽を あげるわあなたに (親切の押し売り)

と言いたい所さん!?だが異様にシートが硬く30分も乗ってると腿の内側とケツが壊死する 

 

積載

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積載性だけど広いシートのおかげでキャンプ用のクソデカシートバッグは対応可能、荷掛けフックも付いているのでお買い得です 

 

ライト

ヘッドライトは昔のバイクには当たり前のようについているライトのON/OFF機能がある

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ポジションモードと全点灯モードがあるのだがポジションて普段何に使うの?

 

所詮ハロゲンなので夜間走行するときは要注意 近いうちにLEDに変えたいぜ

 

 

 

 

なんかHNDっぽい乗り味 (戦争勃発)

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総評

穏やかなエンジン、過度にスロットルを開けてもそこまで加速はしていかない 重いことを除けば街乗りでも十分やっていける

ツアラーとして使用するにはハンドルやシートを替えたりしなければロンツーはなかなかハードだろう 

ポジションが若干キツイこと 割と凶悪な燃費を我慢すれば普段使いでも割とこなしてくれそうな気がする (希望的観測)

 

こんな感じでクソなインプレ垂れましたが当職が体力も知識もないクソザコもやしなだけで鵜呑みにしないようにお願いします? 

 

復活 (仮) したわし

工事現場のバリケードに突っ込むという水どうのだるま屋ウィリー事件の最上級グレード事故を起こしてから約4ヶ月…

おバイクできなくて狂いそう…! おバイクしゃぶりTIME…しゃぶりTIME… というわけで新しいおバイク探し始まります (唐突)

 

 

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廃 車 確 定

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まさか購入1ヶ月でごめ忍するとは… 許してください?

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色々細かい損傷箇所はあれどなによりフロントフォークが曲がってたのが痛かった この分だと多分フレームもやられてますねこれは… (GPZはフレームが柔らかく立ちゴケ程度で曲がると言われてるとかなんとか)

購入時を上回る修理金額になりそうということで手放しました キミのことは忘れないよ…

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あばよ!

 

さて、話を新しいおバイク探しに戻そう 

左手にハンデを抱えていることもあり当初取り回ししやすいオニーハンか400で考えておりそれで候補を出すことにした

 

ZZR400

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見た目よし、ツアラーだしカワサキにしてはなんか乗りやすそう (偏見)  玉数も多いしお値段もリーズナブルっちゃうよ…

 

CB400SB

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安心と信頼のHND製 ただ昔こいつの1300cc版乗ってたこともありちょっと普通…3点!! 

 

KLX250

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KMNライダーなんだろお前は!? そういえば昔オフロード乗りたかったことを思い出し候補に入れてみた カモシカ先輩と比べて攻めたスペックにああ感じちゃう… (KWSK特有のパワー主義)

 

色々考えた結果ZZR400とKLX250の二台体制で行こうとケツ意 (欲張り) グーバイクで検索もかけて目星をつけたところで改めてZZR400のスペックや歴史を調べていくうちにまた悪い病気に感染してしまう…

 

 

 

欲しいか? (大型バイク)

おおきいおちんちんくださぁい? 

 

どこがええんや? (スペック)

最高…出力を… (リッターオーバー、147馬力)

 

欲しい言え欲しいって!

イッパイイッパイホシイイイイイイ!ウァァ!!オレモイッチャウゥゥゥ!!!ウウウウウウウウウゥゥゥゥゥゥゥゥウウウウウウウウ!イィィイィィィイイイィイイイイイイイイイイイイ!!

 

馬鹿じゃねーの (呆れ)

上記の過程でとある大型バイクを見つけてしまい見事に闇堕ちしました そんで気づいたらこいつが目の前にいました (白目)

 

 

ZZR1100

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世界最速!(過去の話)

悪魔的スペック!! (引き出せるとは言っていない)

また懲りずにリッターバイク買ったのかこの野郎!! あれだけボルドールくん重い重い言ってたけどやっぱ好きなんすねぇ (手の平返し) 

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左手のハンデとか言ってたけど どうするんだよそのざまでよお!?

 

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というわけでZZRくん納車、完了です… 

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世界最速よ、コンニチワってね

 

 

 

 

 

 

お ま け

 

納車からの翌日ツーリングキメようとするもなぜかエンジンがかからない (焦り)

アクセルでなんとか拾うもアクセル戻すとエンジンが止まる 

原因を探求するためにナナフシ怒りのZZR脱衣ショー開始

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なんとかプラグまでこぎつけプラグを取り外してみると…

 

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Holy shit!

なんだこれはよぅ というわけでNGKイリジウムに交換していたら原因が判明

どうやらキャブレターから伸びているチョークバルブが外れておりそれが原因だった模様 なんで納車された翌日にバルブが取れているんですか! まあ直ったし今回は許したる

 

 

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と思った矢先、今度はセンタースタンドこわれる 直したら次違うとこ壊れるって旧車あるあるやな 

 

 

 

 

 

 

 

バイク選びに悩んでる人へ

 

おバイク乗れないし暇つぶし程度に書くのでこれを見る人も暇つぶし程度に見てくれよな

最近職場の同期や後輩から免許取った、おバイク何乗ればいいっスかね〜とよく相談受けるのでこの機会にバイク選びに悩んでいる方への助け、and自分の考えをまとめられたらいいかなという感じで今回の記事を書きます

あくまで私個人の考えることで考え方は人それぞれなのでそれは違うんじゃない?という意見もあると思うけど温かい目で見てね? また平気で間違ったこと書くかもしれないけど許して?

 

 

車種選び

まず自分がどんな用途でバイクに乗りたいのか分析してみよう!

・街乗り、通勤通学

・休日使ってロングツーリング

・林道、オフロードで泥まみれになりたい

・サーキットでかっ飛ばしたい

・キャンプ道具積んで浮浪者ごっこ

   etc.etc…

考えるだけで楽しくてたまらねぇぜ 用途が決まったら次はバイクのカテゴリーを絞ってイクッ…!

 

・ネイキッド

ネイキッド(丸裸)の文字通りエンジン部分がむき出しのバイクのことを指す バイク知らない人が想像するバイクが大体これ 比較的取り回しがしやすいので教習車にもこのジャンルが採用されている

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ホンダ CB400SF

 

また、スーパースポーツバイクのカウルを外してバーハンドルに付け替えたヨーロピアンネイキッド (ストリートファイター)もこのジャンルに含むことがある

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ヤマハ MT-09

 

 

スーパースポーツ

サーキットを速く走ることだけを考えられたバイク そのパワーは公道では持て余すし、並みのライダーではその力を十分に発揮することはできない 最新の技術が惜しげもなく搭載されているのでお値段もとんでもないことになっている でも200万ちょい出せば1000万以上するスポーツカーと同等かそれ以上の加速を手に入れられるので完全にロマンの領域である

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カワサキ ZX-10R

 

 

・メガスポーツ/ハイスピードツアラー

スーパースポーツから派生したジャンルのおバイク スポーツの加速性能とツアラーのロングツーリング性を併せ持つモデル 元は目指せ300キロの世界を各メーカーがしのぎを削っていた時代の産物 今ではスズキとカワサキの2社くらいしか作っていない

車格がとてつもなく巨大で馬力と排気量もとんでもないことになっているので初心者が扱うには少々難儀するかもしれない

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スズキ 隼

 

 

・ツアラー

ロングツーリングを快適に行えるようになっているバイク 大抵は風防用のカウルが付いていたりしている 他にもグリップヒーターやETCが標準装備だったり積載やパニアケースが取り付けられるスターが豊富だったりと至れり尽くせりなモデル

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ヤマハ FJR1300

 

中にはエアコンやオーディオ、バックギアが付いてたりともはや屋根のない車と言っていいものも…

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ホンダ ゴールドウィン

 

 

・スポーツツアラー

見た目はスーパースポーツっぽいけどスーパースポーツほどの暴れ馬っぷりはなく実情はスーパースポーツの皮を被ったツアラー 比較的楽なポジション、低速でも安定したトルクなど扱いやすい 単なるツアラーでもいいかもしれないけどなんか個人的に分けときたいので分けました 

カッコいい外見とユーザーフレンドリーな性能、どの排気量でも充実したラインナップで人気を集めている 今メーカーが最も力を入れて開発しているジャンルのひとつ

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カワサキ ニンジャ250 

 

 

アメリカン/クルーザー

ながくておっきい車体をもつ上記のネイキッドと同じようにザ・バイクな見た目のおバイク ハーレーと言えばより分かりやすいか 楽な姿勢と低いシート高、独特の鼓動感がウリ

車体が大きいものが多いが国産モデルは中型も充実しているのでいきなり大型乗るのはちょっと…という人はそちらを選んでも良いかもしれない 

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ヤマハ ドラッグスター400クラシック

 

こちらもツアラーと同じく長い距離を比較的少ない疲労で走ることが出来る しかしツアラーと違いそんなスピード出るもんではないのでのんびり風景見ながら走ろうね 

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ハーレーダビッドソン ダイナ FXDWG ワイドグライド

 

 

・オフロード 

軽い車体と細いタイヤで林道や酷道などの悪路を走破するバイク 泥んこ遊びしたい兄貴はこれに乗って、どうぞ オフロードの傷と汚れは勲章と呼ばれるようにどんだけこかしても心のダメージが少ないのがうれしい (暴言) 

大抵シート高がとんでもないことになっているので要注意してね

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カワサキ KLX250

 

車体が軽いので高速巡航時に風に煽られると余裕でセルフ車線変更できるので高速道路での移動は向いていない…と個人的には思う 

 

オフロードバイクのブロックタイヤをオンロードに換装し舗装路を走るモタードと呼ばれるものもあるので購入の際には注意、しようね

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カワサキ D-トラッカーX

 

 

・アドベンチャー/アルプスローダー

見た目はオフロードと似てるけどある程度のツアラー性とある程度のオフロード性を併せ持つおバイク アドベンチャー(冒険)の名の如く、舗装路を快適に巡航しなんか良さげな林道があったらとりあえず行ってみようといった感じにシーンを選ばない万能性がウリ 

こちらもオフロードと同様シート高がとんでもないことになっているの要注意してね

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スズキ V-ストローム1000

 

パニアケースがメーカー純正オプションで付属している場合が多いのでフル積載でのキャンプツーリングでは最強クラス

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ホンダ CRF1000L アフリカツイン

 

近年250ccの中型モデルも充実してきているので初心者はこちらから始めてもいいかもしれない

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スズキ V-ストローム250

 

 

・スクーター

オートマチックトランスミッションのおバイク マニュアルのおバイクと違ってギアチェンジ操作が無いので楽に移動できる 積載性も高く快適装備も充実しているので移動手段としては最強クラス

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ホンダ PCX125

 

最近は三輪のユニークなモデルも発売されなかなかに奥が深いジャンル

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ヤマハ トリシティ125

 

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ヤマハ ナイケン

ちなみに自立することはできないので油断してると普通にこけるらしい 

 

まだまだ細かいジャンルはあるけど大まかにはこんな感じかな 

 

 

・おバイク選び

さてここまで長々と車種に説明してきたけどバイクのジャンルがわかったら次はどのバイクに乗るか考えてみよう! 

 

例えば日を跨いでロングツーリングしたいならツアラーが向いてるし林道でしばき倒したいならオフロード、さらにそこからキャンプもしてみたいならアドベンチャーが選択肢に入ってくるといったように用途に合わせていけば自ずと車種は絞れていく こうやって考えていけばそんなにバイク選びはむずかしくないのだが…

 

一部の変態さんたちは何をどうしたらそんな考えに行き着いたのか、スーパースポーツで林道突っ込んだりキャンプ道具フル積載してキャンプしたり、1日で1000キロ越えの過酷ツーリングしたりスクーター乗ってサーキットで膝擦りしたりと常人には理解できないようなことをやっていたりする 

このように型にはまらない選択もあるからバイク選びはおもしれえよなあ!!

 

まあ何が言いたいかっていうと、

自分が気に入った見た目のバイクに乗れ

ということです 

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愛さえあればジャンルなんか克服できる!! さあキミもレッツアグッドタイムロール!! 

でもそれはホントに一部の変態さんたちにだけできる高等テクニックなので初心者さんはよく考えておバイク選びしてね? というわけで僕も後輩君にZ900RS勧めた後に林道に突っ込ませたいと思います (ゲス顔) 

 

その前にまずは自分のバイク選びなんだよなあ… なにがイイっすかね〜 

 

 

 

 

 

近況報告

お久しぶりで〜す (生きてます)

 

さて、何故こんなにも投稿期間が空いたかと言いますと…

 

 

 

事故りました (唐突)

 

事故起こしたのは去年の11月末ごろ 夜中ツーリング中に工業団地に迷い込んだところ道路上の車よけのバリケードに激突しました

単独事故だったので相手がいなかったのが救いでしたねこれは… 

 

ところでGPZくんはどうなったかというと…

 

 

 

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絶望

あああ!ああああ!!!てめぇぇぇぇぇぇ!!!
何してんだァァぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!!!!!!!!

やられてしまいました (自業自得) まさかこんな形でごめ忍するとは思わなかったんでね

もはや壊れてない所探す方が困難な状況、なによりフロントフォーク逝ってしまったのが一番痛いですね… 

 

あ、一方私はと言いますと

 

左腕尺骨を骨折

全治6ヶ月

の怪我を負いました まあこんだけで済んでよかったんちゃう? 現在リハビリの真っ最中ですが左手首の可動範囲が著しく損ないました まあ時間かけて治せばまま、ええわ

 

とりあえずニンジャくんはお店に預かってもらって自分は療養に努めたいと思いますゥゥ… しばらくはおバイクできないのでオッスお願いしまーす(泣

 

 

 

GPZ900Rに乗り換えて

突然ですが…

 

 

乗  り  換  え  ま  し た

 

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GPZ900R 

 

はい、俗に言うニンジャですねこれは なんで乗り換えたかと言うと

幼い頃父親が乗っていた(多分)バイクがこのGPZでこれを見てバイクに興味が湧いたと言っても過言ではない(唐突な自分語り)

名古屋のとあるバイクショップに立ち寄ったらお店の中にこのGPZが置いてあり速攻で購入に至っちゃっ… たぁ!

 

別にボルドールくんに不満があったわけではないが憧れのバイク、状態も良好でこの機会を逃したらもう手に入らないかもしれないということでホイホイ契約に至ったわけだ

 

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ありがとうボルドールくん

 

 

インプレ

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走行性能

このGPZ、20年以上前のバイクといってもかつて世界最速を誇ったバイク それなりの走行性能はあるわけだ 最高速だけでなく軽快なハンドリング等総合性能も申し分ない 倒し込みのやり易さはCB1300を上回った感じがしたからおもしれえよなあ! やはりスポーツバイクは伊達じゃないな! 走行性能は申し分ないです

 

燃費

燃費に関してはリッター11〜13とスポーツバイクに違わぬ大食らい タンク容量22ℓだがあっという間に減ってゆく だいたい240kmも走ったら燃料計がレッドゾーンを指すのでこまめな給油が必要だ 

 

 

足付き 乗車姿勢

足付きはシート高790mmとスポーツバイクにしては良好、まあハイスピードツアラーとしての側面もあるから足付き良いのは当然なのかな? 乗車姿勢についてはセパハンだとちょっとしたスポーツバイクな姿勢になるがそこまできつくないかな?という感じ でも大半のGPZがセパハンからバーハンに仕立て上げられてるのを見るとやっぱきついのかな?身長180の自分にはそこまできつく感じませんがね…(暗黒微笑) 

 

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乗りやすい現行車から整備から運転まで何もかもが面倒なバイクに乗り換えたわけだが今のところ不満はなく大満足 だってバイクって趣味の乗り物でしょ?それに文句を言っちゃいけねーぜ というわけでCB1300のブログ期待してくれてた兄貴たちはすみません許してください! これからはこのニンジャくんと色々なところに遊びに…行ったりしようと思うのでよろしくオナシャス!!